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6米高空作业车:如何判定柴...

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达标国IV四要素

柴油汽车排放污染物的产生原因各异,CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致,NOx是因为气缸燃烧温度过高导致,因此,简而言之,达标国IV有四个要素:一是提高发动机燃烧效率(高压共轨),二是提高氧气利用率(增压中冷),三是减少废弃氮氧化合物含量(EGR系统,四是有针对性的降低有害气、固体排放(DOC+POC或者SCR)。

一、高压共轨技术让燃烧更充分,提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接,保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压(约1600帕),燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭,确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压,以及精确的喷油量,极大提高发动机的工作效率。




图1,高压共轨示意图

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图2,电子控制单元ECU(国III/IV必配)

二、增压中冷技术改善燃烧的另一要素——氧气的利用率,增大进气量,有助于减少废气排放和提高燃油经济性。增压中冷(又称中冷增压)是由增压器和中冷系统组成。通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气加速排出,带动涡轮转速增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,形成同步协调作用,最终增加发动机的输出功率。

而中间冷却(中冷)技术则是通过冷却空气温度达到增大进气密度的目的,增压空气温度每下降10摄氏度,柴油机功率提高3%-5%,还能降低排放中的氮氧化合物(NOX)。

图3,增压中冷示意图(国II/III/IV必配)

三、EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR,是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程,因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生,也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢,降低了氮氧化合物的产生。

四、DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物(NOX)含量,并吸收大部分颗粒物,在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC(柴油机氧化催化转换器)促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化,形成二氧化碳、NO2和水。而POC(颗粒氧化催化转换器)可以捕捉尾气中的颗粒物,也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。

还有一种SCR系统(主要原料为尿素)也能实现处理尾气的功能,但其成本高,需要定期更换尿素,所需的安装空间也比较大,所以其主要使用在中、重型卡车上,对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系,这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言,DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装,轻巧便捷,使用成本低,更适合轻型卡车。

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